刚刚结束的最新一站F1排位赛排位赛落下帷幕，全场三个阶段的竞逐多次刷新赛道最快圈速纪录，多位顶尖车手把车辆性能推到物理极限，最终杆位归属直到最后一个飞驰圈冲线才尘埃落定，中超官网全球车迷期待已久的正赛发车格局也随之正式敲定。
Q1阶段冷门频出 中游集团卡位白热化
本站F1排位赛排位赛的第一阶段就打破了很多车迷的赛前预期，中超直播向来以稳定性著称的阿斯顿马丁车手阿隆索没能闯入Q2，成为本阶段最大的冷门。
根据赛事官方给出的实时圈速数据，阿隆索最后一个飞驰圈在三号弯重刹入弯时出现轻微前轮锁死，损失了接近0.2秒的时间，最终以0.072秒的差距排在第16位，无缘后续两个阶段的杆位竞逐。
本站F1排位赛竞争异常激烈，车手们全力冲刺刷新圈速纪录，杆位归属直到最后一个飞驰圈冲线才最终敲定。
其余被淘汰的车手中，包括两位本土作战的阿尔法托利车手，以及哈斯车队的两位正式车手，中游车队之间的有效圈速差距全部控制在0.3秒以内，足见本赛季中段各支车队的空气动力学升级效果，已经大幅缩小了不同阵营车队之间的实力鸿沟。
Q2红胎策略博弈 多支车队暗藏战术布局
进入F1排位赛排位赛的第二阶段，各大车队的策略选择开始出现明显分化，红牛、法拉利等头部车队都选择用全新的红色软胎跑满两个飞驰圈，尽可能把圈速推到最高。
梅赛德斯车队则反其道而行之，只用一套已经跑过三个飞驰圈的旧软胎就锁定了Q3的晋级名额，没有浪费额外的新胎配额。梅赛德斯车队的赛后技术主管在混合采访区透露，他们刻意保留了一套全新软胎留给Q3的决胜圈，同时也能为正赛的起步轮胎选择留下更多灵活空间，这种战术在过往高低起伏的街道赛排位赛中曾帮助车手拿到过意外的杆位。
本阶段同样有不少人气车手遗憾出局，迈凯伦车队的诺伊斯因为在做圈速前被慢车阻挡，没能跑出个人的最佳成绩，最终排在第11位，只能接受正赛第11位发车的结果，想要在正赛拿到积分需要付出更多超车努力。
Q3决胜圈极限冲刺 杆位争夺差之毫厘
来到决定杆位归属的F1排位赛排位赛最终阶段，十位车手接连驶出维修区，赛道温度也随着日落下降到最适合轮胎工作的42摄氏度，多条赛车线的抓地力都达到了全场最高水平。
第一个完成飞驰圈的维斯塔潘率先刷出1分17秒236的成绩，随后出场的勒克莱尔在三个计时段连续刷新分段最快纪录，冲线后把总圈速成绩提升了0.04秒，暂时占据榜首位置。
最后一个冲线的佩雷兹在最后一个高速弯角出现了轻微的转向过度，为了救车不得不收了一脚油门，损失了千分之几秒的时间，中超官网最终以0.012秒的差距排在第三位，没能闯入前两位的杆位争夺序列。
最终勒克莱尔拿下个人本赛季第三个杆位，维斯塔潘排在第二位，两人将在正赛第一排发车，中超直播这个结果也让本周末的正赛起步阶段充满了看点。
后续正赛格局预判 超车大战一触即发
从本站F1排位赛排位赛的最终成绩来看，前八位车手的圈速差距都没有超过0.3秒，意味着正赛中DRS开启之后，车手之间的超车门槛会比之前几站低很多。不少车迷已经开始期待两位前排车手在一号弯的直接对抗，赛事官方也特意在一号弯区域增加了两个移动跟拍摄像头，力求给全球观众带来最清晰的第一视角画面。
